動力
眾人期待的SKYACTIV-X發(fā)動機并未出現(xiàn)在全新馬自達3上，據(jù)廠家透露，新發(fā)動機還在國內(nèi)進行油品和耐久性測試，或許將在2020或2021年與國內(nèi)消費者見面。因此，我們看到的仍舊是SKYACTIV-G發(fā)動機，2.0L自然吸氣， 大功率158馬力/6000rpm， 大扭矩202牛/米/4000rpm，與老款車型幾乎一致，只是 大功率轉(zhuǎn)速提前了400rpm，與發(fā)動機匹配的仍是口碑 佳的6速手自一體變速箱。
乘坐空間僅當(dāng)做參考即可，因為對于這個級別的車型來說，空間 不是問題。更值得關(guān)注的點在于乘坐舒適性以及后排座椅的設(shè)計和舒適度。這兩點來說，全新奧迪A6L做的還可以。如果是頂配車型，后排多媒體操作的感受也和前排一樣令人印象深刻2.0TFSI+7速雙離合器變速箱的動力組合才是奧迪A6L的主銷版本，當(dāng)然我也知道55TFSI車型開起來肯定更加出色。這臺2.0T發(fā)動機搭載了12V輕混系統(tǒng)，相較普通12V電氣系統(tǒng)，擁有12V鋰離子電池和皮帶式啟動機的12V輕混系統(tǒng)可以降低發(fā)動機燃燒的負(fù)荷點，提高啟停系統(tǒng)舒適性，減少渦輪遲滯。同時在行駛時，收油后可以進入滑行模式關(guān)閉發(fā)動機。
內(nèi)飾設(shè)計
內(nèi)飾可以用極簡來形容，一塊屏幕涵蓋了Model3所有功能，的確很有科技感，缺點就是找功能有些費勁，比如方向盤和后視鏡的調(diào)節(jié)也集成在這塊大屏幕中，操作略顯費勁。駕駛感受
國產(chǎn)版特斯拉Model3采用的是單后電機動力系統(tǒng)， 大功率175千瓦，峰值扭矩為375牛/米。電池容量為60kWh，工 部純電續(xù)航里程為445km，
Model3帶有Autopilot模式（此功能還需花費5.6萬元人 幣選裝），通過連續(xù)向下?lián)軇觾纱畏较虮P右邊的擋把，便可 此功能，系統(tǒng)會根據(jù)地圖給出的限速信息來設(shè)定巡航速度，它能夠自動將車輛保持在車道中心，也能自動轉(zhuǎn)向來通過彎道，當(dāng)然還可以根據(jù)當(dāng)前的車況來自動完成變道動作。另外通過地圖信息，如果長時間占用超車道，系統(tǒng)還會做出提示，請求變換車道動作。
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